Az amerikaiak leállíthatják a benzinüzemű autókat?

Tom Beckett, egykori teherautó- és buszsofőr azt mondja, hogy legalább kétmillió mérföldet vezetett élete során, és a környezet védelme érdekében támogatja, hogy kevesebb benzint égessünk. De sok amerikaihoz hasonlóan ő sem áll készen arra, hogy alacsony károsanyag-kibocsátású elektromos autót vásároljon, mert az úgynevezett hatótávolságtól való félelem miatt - attól tart, hogy egyetlen feltöltéssel nem tud majd elég messzire eljutni.

A 62 éves férfi vidéki Arkansasban él, ahol rendszeresen nagy távolságokat kell megtennie, hogy közlekedjen, és az elektromos járművek (EV) töltőpontjai kevés helyen találhatók. "Hacsak az akkumulátorok kapacitása és a hatótávolság meg nem duplázódik, nem hiszem, hogy az elektromos autók valaha is nagy üzlet lesz az ilyen államokban" - mondta a BBC-nek. Az embereknek szükségük van a bizalomra, hogy tudják, az autójukból nem fog kifogyni a nafta. Különben maradnak a benzineseknél."

Az Egyesült Államokban található a világ legnagyobb elektromosautó-gyártója, a Tesla - de az országban továbbra is alacsony a kereslet az elektromos autók iránt.

A közlekedés az USA kibocsátásának csaknem egyharmadát tette ki 2019-ben, és a Fehér Ház ígéretet tett arra, hogy ezt csökkenteni fogja. De a Beckett úrhoz hasonló emberek nagy kihívást jelentenek az új kormányzat azon terve számára, hogy 2030-ra az USA-ban eladott autók felét nulla kibocsátású járművek teszik ki.

Hirdetés

A nem kötelező érvényű célt a nagy autógyártók, a Ford, a General Motors és a Chrysler-tulajdonos Stellantis támogatják. Biden úr emellett visszaállította az Obama-korszakból származó, Donald Trump alatt meggyengített kipufogógáz-kibocsátási szabályokat, amelyek nyomást gyakorolnak az autógyárakra, hogy zöldebb járműveket gyártsanak. De mindez nem sokat számít, ha a fogyasztók nem veszik meg. A haszongépjárművek elektromos meghajtásúvá válnak.

'A nyílt út szeretete'

Néhány nagyvárosi területen kívül az EV-k még mindig nem túl elterjedtek az Egyesült Államokban, és az ország tavaly az új EV-k globális értékesítésének mindössze 2%-át adta, szemben az európai 10%-kal. Ráadásul, míg az amerikai felnőttek alig kevesebb mint fele azt mondja, hogy támogatná a benzinüzemű személygépkocsik és teherautók gyártásának fokozatos megszüntetésére irányuló javaslatot, hasonló arányban ellenezné azt - derül ki a Pew Center júniusban közzétett felméréséből.

Az alacsony károsanyag-kibocsátású járművekkel kapcsolatos egyik fő aggály az ár. Az elektromos és hibrid járművek még a szövetségi támogatások ellenére is többe kerülnek, mint a tisztán benzinüzemű autók, annak ellenére, hogy a járművek üzemeltetése gazdaságosabb.

Washington

"Az Egyesült Államok szerelmes az autókba és a nyílt utakba" - mondja John Heitmann professzor. A nagyobb probléma azonban - egy olyan országban, ahol egy sofőrre több kilométer jut, mint szinte bárhol máshol - a hatótávolság. Jelenleg mindössze 100 000 nyilvános töltőpont áll rendelkezésre a konnektoros elektromos járművek számára az Egyesült Államokban, ezek egyharmada Kaliforniában található - egy olyan államban, amely saját, szigorúbb közlekedési kibocsátási szabályokkal rendelkezik.

Ugyanakkor egy teljesen elektromos autó tipikus hatótávolsága a töltés előtt 250-300 mérföld, bár ez a hatótávolság akár 130 mérföld is lehet.

"Az Egyesült Államokban az autók és a nyílt utak iránti szerelem, és nagy a vonzereje a nagy távolságok megtételének" - mondja John Heitmann, a Daytoni Egyetem emeritus történészprofesszora, az amerikai autós kultúra szakértője. "Európában vagy Japánban lehet, hogy vonattal mennek, de az amerikaiaknál nagyon gyakori, hogy 1000 mérföldet vagy annál többet vezetnek, amikor nyaralni mennek, vagy meglátogatják a nemzeti parkokat. A villamosításnak ehhez kell illeszkednie."

A Biden-kormányzat 2030-ig 500 000 töltőpontot akar kiépíteni, és az új infrastruktúra-törvénytervezetben 7,5 milliárd dollárt különített el ennek finanszírozására.

Ez azonban csak a fele annak, amit az elnök korábban remélt, és 28 demokrata törvényhozó szerint "messze elmarad", mivel szerintük inkább 85 milliárd dollárra lenne szükség a megfelelő töltőhálózat kiépítéséhez. A fogyasztók látni fogják az előnyöket.

A szakértők mégis úgy vélik, hogy a Fehér Ház 2030-ra kitűzött célja elérhető, és csak idő kérdése, hogy a benzinüzemű járművek fokozatos kivonása megkezdődjön az Egyesült Államokban. Dan Neil, a Wall Street Journal autóipari rovatvezetője szerint az akkumulátor-technológia gyorsan fejlődik, az árak csökkennek, és a fogyasztók látni fogják az előnyöket.

"Az EV-ket hamarosan olcsóbb lesz megvásárolni és olcsóbban üzemeltetni, mint a benzinüzemű autókat" - mondja. "És ahogy a globális szabályozás szigorítja a kipufogógáz-kibocsátást, a régi autók vezetése egyre kevésbé lesz kielégítő."

A szakértők szerint az elektromos autók ára csökkenni fog.

Egyetért azzal, hogy több pénzre van szükség az ország töltőinfrastruktúrájának bővítéséhez, de úgy véli, hogy a villamosításból profitálni kívánó közműszolgáltató cégek be fognak lépni a képbe. Valószínűleg a csoportnyomás is szerepet fog játszani. "Az emberek új autómodelleket akarnak vásárolni, a gázüzeműek pedig divatjamúltak lesznek" - mondja.

Biden úr világosan kifejtette, hogy tervének része annak biztosítása, hogy az amerikai autóipar ne maradjon le a gyorsan növekvő globális EV-piacon. Az EU-ban a kipufogógáz-kibocsátásra vonatkozó szigorúbb szabályok már most arra kényszerítik a kontinentális autógyártókat, hogy átalakítsák összeszerelő soraikat, és ezzel előnyt szerezzenek.

"[Joe Biden terve] pontosan az, amire az egész autóipar várt, és most világos ütemtervet ad nekik" - mondja Matthias Schmidt, európai autóipari piaci elemző.

"Most már biztonságban méretezhetik EV-tevékenységeiket annak tudatában, hogy ezek a beruházások mindhárom nagy régió - Észak-Amerika, Kína és Európa - lefedésére fognak menni egy olyan technológiában, ahol a szabványosítás és a méretgazdaságosság kulcsfontosságú"."

Miért az elektromos autók hamarabb átveszik az uralmat, mint gondolnád. Biden úrnak azonban más akadályokkal is szembe kell néznie. Reméli, hogy a 3,5 billió dolláros költségvetési terv részeként bővíteni szeretné a támogatásokat, hogy az elektromos autók költségei csökkenjenek a vásárlók és a gyártók számára, de nincs garancia arra, hogy ez átmegy.

A villamosításra való áttérés valószínűleg munkahelyekbe is kerül, mivel a tipikus EV gyártásához körülbelül háromszor kevesebb munkaerőre van szükség.

Dan Ives, a Wedbush Securities elemzője arra számít, hogy ezeket a szerepeket idővel pótolni fogják, de politikai ellenreakciókra lehet számítani azokban az államokban, ahol az ellátási láncban dolgozók, vagy a kőolajkitermeléstől függő államokban, mint Texas és Louisiana.

Heitt professzor egyetért azzal, hogy az átállásnak "nagy regionális hatásai" lehetnek, de úgy véli, hogy végső soron az elektromos járművek gazdaságossága fog érvényesülni. "Mindig is lesz egy olyan amerikai csoport, amely határozottan ellenzi az elektromos autókat" - mondja. "De a 20. század fordulóján 17 millió lovat használtak az Egyesült Államokban közlekedésre, és az 1920-30-as évekre az autó átvette a helyét. "A kérdés az, hogy maradunk-e a lovaknál, vagy áttérünk a következő technológiára." "